Les locomotives sont bénies par Monseigneur Giraud, archevêque de Cambrai. Le trajet se poursuit le lendemain vers Bruxelles. Les 150 km qui séparent Lille de Bruxelles sont parcourus en 5h30. Une grande cérémonie d’accueil est faite en gare de Bruxelles, cette dernière ayant été transformée en grande salle de banquet pour le soir.

La ligne est officiellement ouverte aux voyageurs le 20 juin 1846.

En 1848, il faut 1h20 pour relier Paris à Creil en passant par Pontoise, soit 67 km de parcours. Le tracé est long mais c’est le seul exploitable à l’époque.

C’est en 1853 qu’est décidée la construction d’une ligne directe reliant Paris à Creil en passant par Chantilly soit 50 km au lieu de 67 km. Pour cela, d’importants travaux de terrassement et trois ouvrages d’art sont réalisés :

• le viaduc de Commelles : qui mesure 330 mètres de long et se trouve 40 mètres au dessus de la Thève et des étangs de Commelles.
• le viaduc de la Canardière qui surplombe les jardins familiaux de Chantilly.
• le pont de Laversines qui traverse l’Oise.

Les travaux durent de 1857 à 1859 et la ligne est officiellement inaugurée le 10 mai 1859. Il faut désormais 50 minutes pour relier Paris à Creil.

L’architecture de la gare de Creil

Jusqu’en 1914, la gare de Creil était constituée d’un bâtiment des voyageurs, bâtiment principal de la station. Il est souvent confondu avec le terme « gare ». En effet, il est destiné à accueillir les voyageurs qui souhaitent accéder au quai de la gare. Il se compose en général d’un hall, de guichets (ou espace de vente) et d’une ou plusieurs salle d’attente. L’ensemble est complété par les installations nécessaires au bon fonctionnement du chemin de fer : buffet de la gare, hall des marchandises, quais, voies, lampisterie ou encore remise à wagons. La gare de Creil possédait une grande verrière, identique à celles que l’on peut trouver dans les gares parisiennes. Elle est entièrement détruite lors des bombardements du 10 mai 1944.

Si la gare de Creil a peu souffert de la Grande Guerre, la Seconde Guerre mondiale lui sera fatale. La gare fait partie des infrastructures utilisées par l’armée allemande puis détruites par les alliés, notamment lors des bombardements du 10 mai 1944. En 1955, la nouvelle gare, reconstruite dans un style plus massif, remplace le bâtiment mis en place provisoirement dans un baraquement en bois.

Des travaux sont réalisés de 1986 à 1989 afin d’améliorer les conditions d’utilisation du réseau ferroviaire. Ils concernent la restructuration de la gare et son accessibilité. La municipalité procède au réaménagement de la place du Général de Gaulle pour permettre au bus de stationner devant la gare et améliore les conditions de stationnement. Elle crée une nouvelle voie reliant la place de la gare à la rue Gambetta (prolongement de la rue Stephenson) et réaménage la place de la gare. La SNCF s’engage à procéder à la restructuration de la gare et de ses annexes.